性价比最高的B级车?试驾新款斯柯达速派

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  斯柯达Superb作为上汽大众收购斯柯达之后所研发的车型,在国内市场一直处尴尬的境地。追溯历史,在1934年Superb的第一款车型就已经投产,代号为640;1993年斯柯达被德国大众收购;2001年Superb车型复活。因为大家对于早期的斯柯达古董车型了解甚少,所以把2001款Superb当做第一代车型。

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  而说到斯柯达Superb,一定有一款车型是绕不过去的,那就是大众帕萨特,第一代Superb就是采用的大众B5平台生产,外观上它与帕萨特B5非常相像,在2004年作为进口车型引入国内,品牌认知度不高,加上29.5万-33.78万的售价区间,并没有获得消费者青睐。

  在此之后,2009年,上汽大众才正式宣布第二代Superb车型国产,并命名为“昊锐”,而2013年这款车又放弃了之前命名,被重新定名“速派”。

  转眼时间来到2019年,7月18日全新斯柯达速派正式上市,售价16.99-23.99万元。国产的第十年,这款同样与帕萨特出自MQB平台的全新速派,会带来怎样的惊喜?在合资中型车这个细分市场里又会以自己的产品力获得怎样的成绩?我们一一说来。

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  首尾亮点十足,LED大灯抢镜

  出生于捷克的品牌,有着与生俱来的巴洛克主义风格,注重强烈的情感表现,但是在被大众收购之后,斯柯达被德国人的一板一眼所熏陶,在此前的产品上都能看到浓重的德国味道。虽然全新速派整体上看,第一反应还是“和大众挺像的”,但仔细看看,其自身的小细节,还是值得玩味。

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的运用,能够起到点睛的效果。

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  新款速派全系标配的LED大灯,诚意十足。反观当下热门的合资中级轿车,本田雅阁在部分车型远光灯光源上还是配置卤素光源,凯美瑞以及帕萨特虽然也都是标配LED光源,但是售价都在新速派之上。LED大灯、转向辅助灯、自动头灯、大灯高度可调,进一步提升了灯光配置,值得注意的是以上功能均为标配。

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连接,与车头相呼应,让整款车在年轻化程度上提升不少。而且新速派的尾标也由品牌LOGO换成了斯柯达的英文全称,这也是和老款车型区别最明显的地方。

  整体上看还是原来的配方,原来的味道。但是在一些新的“调味料”加入之后,整款车的高级感也慢慢地显露出来。

  配置大升级,仪表盘惹人注目

  对于一款车的性价比来说,大家都喜欢翻看配置表,黑点的密集程度代表着这款车性价比是高还是低。

  进入新速派这边车中,第一印象就是后排空间非常宽裕,2841mm的轴距在同级别车型中表现不错,在中高配车型上配备的老板键能够进一步的增加后排空间,增加乘坐舒适度,让小智在长时间试乘过程中并没有感觉到明显的疲劳。

  只是作为一台前驱车,后排的隆起部分着实不低,使得在5人同行的情况下,后排中间的乘员舒适性大大下降,所以这一点希望在下一代产品中有所改善。

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  从后排向前看,中控的空调控制区,传统的实体按键已经换成了触控式控制面板,视觉上更加清爽简约,但是从实际体验下来,小智在未熟悉的情况下盲操,出错的概率较大。

  在大致熟悉了之后,对触摸滑动式的风量调节好感上升,滑动调节对于风量的控制要比旋钮以及按键的风量调节精准许多,特别是在夏天遇到低一档热,高一档冷的尴尬情况下,尤其适用。如果在触屏上有一些震动反馈设计,那么对于使用者来说可能会更加方便。

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  移步至驾驶座,传统仪表盘已经被10.25寸全液晶数字仪表所代替,并且有多种模式可供选择。在地图显示模式中,两个仪表盘中间显示地图,并且在即将到达红绿灯路口时,能够在屏幕中显示车道标识,这一个功能现在已经在大众旗下多款车型中运用。实际体验下来,带给驾驶员的反馈十分清晰,在路线变化的时候,并不用扭头看中控屏,直接扫一眼仪表盘,便可知接下来的路线。

  最后车厢内部的氛围灯,也是小智的兴趣点之一,十色可选的氛围灯在中控设置中有个名称叫“照明设置”,其中不仅颜色可变,并且可以调节其光照范围,除了烘托气氛,确实可以起到照明的作用。

  配置的全面升级,让斯柯达新速派在20万层级的产品力还是有不错的竞争力,毕竟现在消费者对待消费品更加理性,高性价比往往都会让人在注目停留。说了这么多斯柯达新款速派开起来如何?

  动静自如,操控得体

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  小智试驾的新款速派采用的是第三代EA888高功率版发动机。油门踩下去之后,第一感觉就是平顺,这一点与斯柯达家族舒适取向的调教标准有很大的关系,2.0T的发动机依然在保证舒适性的前提下,提供了充足的动力,其中DSG双离合变速器的配合也相当积极。

  新款速派并没有提供太多的驾驶模式供驾驶者选择,如果想更激进一些,切入S挡,油门的相应更加积极,更快速的降挡反应也增加了你的驾驶信心。但是由于整车的调教依旧是偏舒适,不管是加速过弯时的支撑性,还是电动助力转向上预留的一些虚位,都在告诉驾驶员这不是一辆适合暴力驾驶的车。

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  减缓了脚面给与油门踏板的力度之后,能够很清晰的感受到新速派在静谧性方面给成员带了的舒适体验,风噪以及胎噪的控制处于不错的水平,平稳驾驶时转速大多数时间都保持在2000转以下,减少了发动机舱传来的噪音。其次悬架对于路面的过滤的表现处理到位,过减速带也只是发出蹬蹬两声,便不会再有其他的动作。

  不管是在动力表现和舒适性上,斯柯达新速派都达到了一台B级车所应该有的素质,甚至在空间、配置以及NVH方面领先于很多同级别的车,这也使得斯柯达这款以性价比打入B级车市场的产品更加具有竞争力。

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  作为斯柯达旗下的旗舰车型,新速派面对的是本田雅阁、丰田凯美瑞等一众B级热门车,在产品力稍弱的局势下,依靠性价比搏得了不少消费者的认同。品牌、口碑、市场认可度是消费者选车时主要参考的维度,斯柯达在综合产品力层面有着诸多可圈可点之处。借助着大众在国内的声望,斯柯达也取得了一定的销量成绩,但这显然不够。如何依靠大众光环,获得更多“流量”?甚至于,是否需要摆脱大众的“五指山”,形成独立的品牌风格以获得更大的市场?这应该是斯柯达未来很长一段时间要思考的事。

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